","displayTextFragments":"阪急宝塚線に揺られていたら、車内放送で京都線が人身事故のため運転見合わせとの一報。
| 輸送力の確保のため運転開始直後から臨時列車が運転され、5時30分から21時まで、1時間につき1本か2本の臨時列車を最大42本運転し、特急「北近畿」の増結も行われた | JR東西線・学研都市線との直通列車は時間帯によって上りは尼崎駅で、下りは京橋駅で区間快速に種別変更を行う列車もある |
|---|---|
| 指定弁護士は控訴 | 2010年（平成22年）、この脱線事故で業務上過失致死傷容疑でされ、神戸地検が不起訴とした元運輸部長2人について、神戸第一検察審査会は20日付で不起訴不当を議決した |
| （大正6年）：大山駅が丹波大山駅に改称 | （平成22年）、神戸第一が再び起訴相当と議決したため、されることとなった |
| 線路置石説 [ ] JR西日本は事故発生から約6時間後の25日15時のの中で粉砕痕（置石を踏んだ跡）の写真をに示すなどして、による事故であることを示唆した | なお阪急神戸線は計画段階では伊丹を経由する案もあったが、伊丹へは支線の伊丹線を建設した |
| （平成23年）• ","displayTextFragments":"福知山線の脱線事故みたいなことがあれば、輸血用血液なんていくらあっても足りませんからね | 同社のは、車掌を乗務可能と判断したが、会社が拒否した問題が報じられている |
| （網干総合車両所明石支所）• ・：特急「エーデル北近畿」「エーデル丹後」「エーデル鳥取」、急行「だいせん」「丹波」、普通列車など• その後、1995年に発生した阪神・淡路大震災により、航空機での輸送の重要性が改めて認識され、空港へのアクセス整備が必要であるとして「阪神・淡路復興計画」の中に盛り込まれた | 11月1日：神崎駅 - 福知山駅間の改キロにより0. （昭和63年）：大阪駅 - 篠山口駅間の愛称として JR宝塚線を使用開始 |
広野駅・相野駅・谷川駅・黒井駅 …が受託• JR宝塚線としては23駅）• 2010年（平成22年）、裁判所の指定するが、に代わってJR西日本の歴代社長3名を起訴し、が始まった。
「兄ちゃんのために－JR脱線事故15年 鉄路の安全を求めて－」（2020年4月26日）• （明治25年）6月：川辺馬車鉄道が 摂津鉄道への改称を出願。
JR宝塚線の混雑状況について、快速と普通（各駅停車）ではそれぞれどのくらいの乗車率になりのでしょうか。
JR京都線には乗り入れていない。
路線記号は G。
駅一覧 [ ]• この事故を風化させない為にも動画を投稿致しました。
（平成20年）• ：ダイヤ改正により次のように変更• 福知山駅からの普通列車は全て篠山口駅までの運転で、丹波路快速のみが大阪駅まで直通する。
すごく良い。
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